Timi`s Moon

 

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原本我是一个急性子的人和它一样

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原来我是个偶尔疯狂的人，就好比昨天那样迎面冲向对头车。我不会减速，让你害怕。

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原来我是一个不懂浪漫的人。。。。

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因为你给我平静的湖面扔了几块小石头~~哈哈。我变得开朗了，变得活泼了，变得浪漫了

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以后我会注意安全不再作危险的动作~我不会忘记答应你的卢浮宫和香格里拉~`````````

 

 

 

 

这两天一直在repeat这首歌~

自从汶川地震以来。我的身边发生了太多太多的事情。

先说说地震。这么一场灾难不仅让所有国人的凝聚力高涨，也让外国人看到了中国在觉醒。

我5月13日就听到广播大葱靴子两个主持人说地震捐款的事情，到公司第一件事情就去捐款了。哎天灾。之后就看到了太多太多感人的场景几经落泪。5月19号一夜见所有的东西都是灰色的。现在是全国哀悼日第三天！！！

家事：

然后就是有个人给了我太多的以外和惊喜。第一次有这样的感觉！学会珍惜！

接着我超速。。。和家人吵架。。。钥匙丢了。。。好多好多烦心的事情一起接踵而来哎。自古英雄多磨难吧。只要我没有垮掉我就相信明天会更好。

有时候会自己乱想，如果我什么都没有了只要她还在我就能走下去。

                                                                     极速的关键  斯巴鲁车系四驱系统详解
    斯巴鲁（SUBARU）品牌以水平对置汽缸发动机和左右对称的全时四轮驱动系统而为世人所熟知，加上征战WRC的卓越战绩，树立了以动力和操控见长的品牌形象。虽然人们已经把斯巴鲁 BOXER引擎和Symmetrical AWD系统当成斯巴鲁的同义词，但是真正了解“SUBARU AWD SYSTEM”（斯巴鲁全时四轮驱动系统）的人恐怕不多，其实每一款斯巴鲁车型的全轮驱动系统都不是完全一样的。下面就让我们来详细了解斯巴鲁家族的各式全时四轮驱动系统：

MPT（Active Torque Multiple Plate Transfer System）  
    MPT是Active Torque Multiple Plate Transfer System ——多片传输式主动扭矩分配系统的缩写，这套系统是斯巴鲁为自动变速箱设计的，搭配EAT和MPT的全轮驱动系统被称为：Active Torque Split AWD System——主动扭矩分配式全时四轮驱动系统。在这套全时四轮驱动系统中基本的扭矩分配比例是前后轮60: 40，在感应器对车速和轮胎抓地力的实时监控下，全轮驱动系统可以依靠湿式多片式离合器限制中央差速器差动，根据需要主动控制前后轮扭矩分配比例。
MPT AWD系统的首次登场是与1987年的SUBARU Alcyone XT和Alcyone XT6车型相匹配，当年类似这种自动挡加全时四驱的Coupe车型只有保时捷和斯巴鲁生产。后来MPT也曾在自动挡、翼豹旅行版等车型上使用过。但最新的自动档翼豹已经用与MPT相似但更新的ACT-4系统取代。

Viscous Coupling Limited Slip Centre Differential 
    Viscous Coupling Limited Slip Centre Differential AWD System是指液力耦合器和中央限滑差速器搭配的全时四轮驱动系统，这是一套纯机械式的全时四驱系统，仅与手动变速箱搭配。它的核心是Mechanical Limited Slip Centre Differential 机械式中央限滑差速器，它具有一组塔形齿轮和液力耦合器，基本扭矩分配为前后轮50: 50，可以使车辆稳定性和牵引力得到最大程度发挥。当前后任何一个轮有打滑情况出现，液力耦合限滑差速器就可以对前后轮扭矩分配进行调整。由于机械系统反应的敏捷性和灵活性，这套系统不仅可以保证最优的扭矩实时分配，也最大限度发挥了手动变速箱的性能。
Viscous Coupling Limited Slip Centre Differential AWD的首次登场是与1989年的力狮相匹配。而力狮也是斯巴鲁最早征战WRC(世界拉力锦标赛)的车型。
而后来英国Prodrive赛车技术中心打造的翼豹WRC版本也是一直装备这套机械式全时四轮驱动系统。现在国内斯巴鲁车迷可以在翼豹WRX车型上感受这套机械式全时四驱的无限魅力。

VTD (Variable Torque Distribution) 
    VTD是Variable Torque Distribution AWD System（可变扭矩分配全时四轮驱动系统）的缩写。斯巴鲁的VTD系统也是与自动变速箱搭配的全轮驱动系统，但与同样搭配自动变速器的MPT系统不同的是，它采用的是一套复合行星齿轮中央差速器，所以基本的前后轮扭矩分配是前后轮45:55，该系统还装有限滑后差速器LSD，保证了光滑路面起步的稳定和行驶稳定性。VTD系统可以根据电脑监测车速、轮速、节气门开度、自动变速箱挡位等数据，通过调节多片式离合器油压，实现实时调整前后轮扭矩分配。在湿滑路面行驶时，电脑甚至可以锁止中央差速器达到稳定的前后轮50: 50扭矩分配，以求优秀的操控表现。
VTD系统第一次出现是在1991年上市的SUBARU Alcyone SVX车型上，与之搭配是一台3.3升H6发动机，强劲的六缸增压发动机、AWD和0.29的超低风阻系数让SVX惊艳世界车坛。但是SVX车型在1997年便宣告停产。
现在国内有销售的力狮、傲虎、驰鹏这些3.0升H6发动机自动档车型使用的就是VTD 全时四轮驱动系统，另外同样动力强劲的森林人2.5XT装备的也是VTD，不过动力相对弱一点的森林人2.0使用的则是下面的ACT-4四驱系统

ACT－4 
    ACT－4四轮驱动系统也是和自动变速箱搭配，电脑根据四个车轮传感器数据控制一个湿式多片离合器。它平时基本是前轮驱动的，只传递很少的扭矩给后轮。一般来说，变速箱在一、二挡时，最大也只能分配50%扭矩给后轮，而在三、四挡时扭矩90%都是分配给前轮的，更接近前轮驱动，而这样做是为了节省燃油。
1997年第一次登场的森林人曾使用了ACT-4四驱系统，现在国内销售的第三代森林人2.0车型使用的是改进的新ACT-4系统。另外翼豹自动挡，旅行版也是使用ACT-4四驱系统。
STI’s DCCD
     STI的大名可谓如雷贯耳，一看便知STI的DCCD全时四轮驱动是斯巴鲁家族最强悍的四轮驱动系统。DCCD系统一般搭配STI的六挡手动变速箱，装有前、中、后三个限滑差速器。在弯道中车辆的偏航传感器（yaw rate sensor）可以监测车辆是转向不足还是转向过度，然后重新调整扭矩分配。而它的强悍之处就在于不仅可以调节前后车轮，还可以调节左右车轮的扭矩分配。在它的帮助下车辆的弯道极限大幅提高，是典型的竞技装备。与这种可以实现控制左右车轮扭矩分配类似的系统还有三菱蓝瑟EVO九代上的AYC主动偏航控制系统和本田的SH-AWD系统。

 

绝对是一个悲剧。

友情，人性得到了完美的诠释，FF7的世界里并不是只有神罗的公司的杀人机器，在追杀扎克斯和克劳德的时候间谍小组塔克斯的成员对昔日并肩作战的扎克斯手下留情，队长 曾 还吩咐 雷诺 路德，要在军队找到扎克斯之前找到他，并托付将扎克斯被做为实验品的那4年 ARIES给他写的88封信交到他手里。友情最终战胜了神罗的铁律。虽然最后雷诺他们还是晚在军队后面一步找到扎克斯，扎克斯最终还是被乱枪打死，但作为朋友并且被上层的压力下能做到这样已经是很不容易了。还有在扎克逃脱的过程中 安吉尔的细胞复制体能出来再次帮他，安吉尔善良的本性战胜了杰诺瓦病毒。最后主角扎克斯为了朋友克劳德被神罗的军队杀害，死前将导师安吉尔传给他的破坏者之剑转交付了克劳德，这把友情之剑安吉尔生前只有救扎克斯的时候用过一次，而扎克斯也同样救克劳德用了这把剑。最后主角死时和他相恋的ARIES好象都感应到了，那一次短暂的分开变成了永远的诀别。 
  整个故事非常连贯，如果不打支线任务直接主线会觉的故事会很紧张，感觉很棒。但是结局却那么难以释怀，一个礼拜的游戏就像看了一部很长的电影，体验了一次主角的人生，真的不希望扎克斯死掉，一个对生活，对朋友那么积极向上的人有这样的结局。不过游戏终究是游戏。。。